{"id":43291,"date":"2024-03-05T09:30:02","date_gmt":"2024-03-05T12:30:02","guid":{"rendered":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/?p=43291"},"modified":"2024-03-05T09:30:04","modified_gmt":"2024-03-05T12:30:04","slug":"el-gobierno-avanza-en-una-desregulacion-del-transporte","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/archivos\/43291","title":{"rendered":"El gobierno avanza en una desregulaci\u00f3n del transporte"},"content":{"rendered":"\n

Las l\u00ednea a\u00e9reas ya no tendr\u00e1n que tramitar las autorizaciones para que les autoricen una una ruta y se eliminar\u00e1n las audiencias p\u00fablicas; para los colectivos, el Gobierno pretende que viajen donde quieran sin necesidad de pedir permisos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Una enorme cantidad de negocios basados en regulaciones, monopolios entregados por el Estado o sectores en los que no es f\u00e1cil competir transcurren los d\u00edas en medio de un estado de alerta. Sucede que nadie sabe, ni tampoco puede, determinar hasta d\u00f3nde llegar\u00e1 la impronta desregulatoria que enarbola el presidente Javier Milei.<\/p>\n\n\n\n

En el mundo del transporte, el tablero de luces de alerta est\u00e1 encendido, al menos en dos de los m\u00e1s importantes para el traslado de pasajeros por la Argentina. Los \u00f3mnibus de larga distancia y el mercado aerocomercial est\u00e1n en el umbral de empezar a transcurrir un nuevo tiempo. \u00bfC\u00f3mo ser\u00eda? Desregulado, sin necesidad de pasar por burocr\u00e1ticos escritorios a pedir autorizaciones o presentar decenas de tr\u00e1mites que entorpecen la competencia. Los principales cambios para el mercado aerocomercial pasan por la eliminaci\u00f3n de las autorizaciones para entregar una ruta. Cualquier l\u00ednea a\u00e9rea local puede volar donde quiera.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a los \u00f3mnibus de larga distancia, el que tenga capacidad de transporte y cumpla con los requisitos de seguridad, por ejemplo, puede poner servicios donde considere apropiado. Se podr\u00eda resumir en que habr\u00e1 mucha m\u00e1s libertad en los cielos y en las rutas. La duda, como siempre, es c\u00f3mo reaccionar\u00e1 el mercado y si este sistema no podr\u00eda generar una enorme concentraci\u00f3n en grupos empresarios grandes, adem\u00e1s de una eventual falta de conexi\u00f3n con algunos destinos.<\/p>\n\n\n\n

Pasados ocho d\u00edas de publicado, tal como establece la ley, el decreto que firm\u00f3 el Presidente qued\u00f3 vigente. Existe, claro, un cap\u00edtulo que est\u00e1 cuestionado por la Justicia del Trabajo y que tiene que ver con toda la normativa laboral. El resto, rige.<\/p>\n\n\n\n

En aquella norma hab\u00eda un profundo cambio en la legislaci\u00f3n aerocomercial. Desde hace unas semanas, un grupo de abogados de compa\u00f1\u00edas de seguros, asesores de ese mercado y funcionarios se re\u00fanen en una comisi\u00f3n que trata de darle forma a la reglamentaci\u00f3n necesaria para que aquella norma empiece a tener operatividad. Las conversaciones suelen ser remotas, pero tambi\u00e9n se vieron las caras alguna vez en las oficinas del Ministerio de Transporte que maneja el cordob\u00e9s Franco Mogetta.<\/p>\n\n\n\n

Hay algunos temas avanzados; otros que, para el sector, son disruptivos. Sobre esos no hay tanto consenso y se ha instalado una discusi\u00f3n. El acuerdo ya existe para avanzar definitivamente en la eliminaci\u00f3n total de las audiencias p\u00fablicas como requisito para que las empresas a\u00e9reas soliciten rutas.<\/p>\n\n\n\n

Esa instancia es a\u00fan necesaria y debe ser convocada por el Gobierno. Durante el kirchnerismo hubo una en 2005 y luego nunca m\u00e1s, ni en los dos de Cristina Kirchner ni en el cuarto mandato, encabezado por Alberto Fern\u00e1ndez. Luego, en la presidencia de Mauricio Macri se convoc\u00f3 a otra en 2016 y se entregaron todas las rutas que pidieron las empresas que llegaron, como Flybondi o Norwegian, luego comprada por Jetsmart. Desde entonces, nunca m\u00e1s se hizo.<\/p>\n\n\n\n

Ahora, cuentan quienes trabajan en la desregulaci\u00f3n, se digitalizar\u00e1n los tr\u00e1mites y mientras la empresa cumpla con los requisitos que se le exigen a una l\u00ednea a\u00e9rea, puede volar donde quiera.<\/p>\n\n\n\n

Ahora bien, entre esos requisitos hay uno que divide aguas. Se trata de mantener la exigencia a las compa\u00f1\u00edas que hacen vuelos internos de tener tripulaci\u00f3n argentina y aviones matriculados en el pa\u00eds. Es decir, una compa\u00f1\u00eda seg\u00fan las leyes locales.<\/p>\n\n\n\n

Pero nada est\u00e1 escrito ni terminado. No son pocos los que consideran que cerca de Milei quieren desregular todos los cielos argentinos. Es decir, que cualquier empresa pueda venir con tripulaci\u00f3n y avi\u00f3n extranjero y servir una ruta interna. Semejante apertura tiene varios cr\u00edticos, incluso dentro de la propia comisi\u00f3n que trabaja en la regulaci\u00f3n del DNU. Ese punto est\u00e1 por verse y los grandes aperturistas no son tan optmistas.<\/p>\n\n\n\n

El caso de los \u00f3mnibus<\/strong>
Otra de las iniciativas que toma cuerpo es la desregulaci\u00f3n para los \u00f3mnibus de larga distancia. La idea del Gobierno es que cualquier empresa registrada pueda ir donde quiera, sin restricciones y sin tener que tramitar ning\u00fan permiso.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, la explotaci\u00f3n de las rutas se hace mediante un permiso precario ya que jam\u00e1s se moderniz\u00f3 esa normativa. La base del sistema es que hay rutas principales, por ejemplo, entre dos ciudades, y el Estado, mediante regulaciones, impone que ese \u00f3mnibus tenga algunos servicios que ingresen a los pueblos que est\u00e1n en el trayecto. Esa norma es la que genera conectividad, aunque no es la m\u00e1s festejada por los transportistas porque no es tan rentable como los tramos de una cabecera a la otra.<\/p>\n\n\n\n

Este esquema que impone el Estado se basa en la regularidad y habitualidad, haya o no pasajeros, sea temporada alta o baja, igual se tiene que cumplir. En el sector consideran que, m\u00e1s all\u00e1 de la competencia que se podr\u00eda dar entre empresas por destinos m\u00e1s rentables, es probable que empiece una etapa de desconexi\u00f3n entre algunas ciudades. En el Gobierno no le temen a ese supuesto; dicen que s\u00f3lo se regular\u00e1 y que aparecer\u00e1n algunos m\u00e1s peque\u00f1os que hagan negocios con esos tramos m\u00e1s cortos.<\/p>\n\n\n\n

Otro de los temas a mirar de cerca es la regulaci\u00f3n laboral que tienen las distintas modalidades de transportistas de larga distancia. Por ejemplo, las combis o los servicios de turismo, los que organizan viajes para recitales o tours de compras, tienen convenios colectivos mucho m\u00e1s baratos que los de larga distancia. Por lo tanto, no son pocos los que le reclaman igualar a todos, y despu\u00e9s s\u00ed, abrir la competencia. Suena l\u00f3gico, que todos compitan con las mismas condiciones.<\/p>\n\n\n\n

Como ejemplo vale un caso: un colectivo de larga distancia tiene que contar con dos choferes para ir de Buenos Aires a La Plata mientras que una combi viaja con uno solo. Solamente ese detalle podr\u00eda sacar de la ruta a otro que tenga diferente convenio colectivo. Pero m\u00e1s all\u00e1 de algunas consultas a las c\u00e1maras y a los transportistas, el Gobierno avanzar\u00e1 con la desregulaci\u00f3n de los colectivos y los aviones. Solo falta calibrar qu\u00e9 tanto se abrir\u00e1 la actividad.<\/p>\n\n\n\n

(Por Diego Cabot para La Naci\u00f3n \/\/ Imagen principal: \u200eEl Gobierno pretende que los \u00f3mnibus de larga distancia puedan viajar donde quieran sin pedir permisos al reguladorHernan Zenteno \u2013 LA NACION)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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