{"id":42329,"date":"2023-12-15T09:50:32","date_gmt":"2023-12-15T12:50:32","guid":{"rendered":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/?p=42329"},"modified":"2023-12-15T09:51:03","modified_gmt":"2023-12-15T12:51:03","slug":"alertan-que-china-podria-controlar-la-navegacion-interna-del-pais-por-la-desregulacion-que-prepara-el-ministerio-de-economia","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/archivos\/42329","title":{"rendered":"Alertan que China podr\u00eda controlar la navegaci\u00f3n interna del pa\u00eds por la desregulaci\u00f3n que prepara el Ministerio de Econom\u00eda"},"content":{"rendered":"\n

\u201cEl decreto, al menos en lo que ha transporte mar\u00edtimo y fluvial respecta, est\u00e1 terminado. Hagamos lo que hagamos es tarde, el fin de la ley de cabotaje nacional implica lisa y llanamente que debemos elegir entre llevar nuestros buques a otro lado o amarrarlos definitivamente<\/strong>\u201d. No hay enojo en la voz del empresario naviero que responde la consulta de este medio sobre el decreto de desregulaci\u00f3n econ\u00f3mica que prepara el gobierno nacional, sino m\u00e1s bien resignaci\u00f3n.<\/a><\/p>\n\n\n\n

A pocas horas de iniciada la gesti\u00f3n de Javier Milei <\/strong>al frente del Poder Ejecutivo su ministro de Econom\u00eda Luis Caputo <\/strong>anunci\u00f3 una serie de medidas urgentes y de aplicaci\u00f3n inmediata para \u201ccontener las devastadoras consecuencias de la situaci\u00f3n heredada<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Devaluaci\u00f3n de la moneda nacional, quita de subsidios y modificaciones en planes asistenciales se cuentan entre las m\u00e1s destacadas.\u00a0 Sin embargo,\u00a0la inminente promulgaci\u00f3n de un decreto de m\u00e1s de 2000 art\u00edculos que apuntan a la desregulaci\u00f3n de la actividad econ\u00f3mica constituye la medida m\u00e1s contundente con la que contar\u00e1 la flamante gesti\u00f3n gubernamental<\/strong>.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Uno de los cap\u00edtulos de la norma cuyos detalles se ultiman por estas horas est\u00e1 dedicado a la derogaci\u00f3n lisa y llana de la ley de cabotaje nacional <\/strong>(19.492 y sus modificatorias) Nacida en 1944 como decreto y bajo cuyo imperio todo el transporte de mercanc\u00edas s\u00f3lidas, l\u00edquidas o gaseosas con origen y destino en puertos nacionales debe ser realizado por buques argentinos con oficialidad argentina y al menos un 25% del personal subalterno de la misma nacionalidad.<\/p>\n\n\n\n

Motosierra y geopol\u00edtica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Gremialistas y empresarios del sector mar\u00edtimo y fluvial coinciden a la hora de enumerar al menos una decena de argumentos contrarios a la desregulaci\u00f3n del transporte por agua.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que para unos la \u201csoberan\u00eda del transporte<\/strong>\u201d es un bien tan intangible como irrenunciable, para otros resulta inconcebible que Argentina se aparte de la tendencia casi universal sobre protecci\u00f3n de la navegaci\u00f3n interior. \u201cEn Estados Unidos no se puede mover ni un tornillo por agua si no es transportado en buques de bandera, construidos en el pa\u00eds y tripulado por ciudadanos estadounidenses\u201d<\/strong>. Se\u00f1ala uno de los m\u00e1ximos referentes del empresariado naviero local.<\/p>\n\n\n\n

A los argumentos anteriores se le agregan los referidos a la p\u00e9rdida de empleo directo e indirecto que un eventual colapso del empresariado local a manos de armadores de terceras banderas con costos m\u00e1s reducidos y espaldas m\u00e1s anchas invariablemente originar\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n

\"PuertoPuerto de Rosario, uno de los principales de la Argentina (Reuters)<\/p>\n\n\n\n

Empleadores y empleados repasan la lista de argumentos solo para reafirmar que ninguno de ellos resulta id\u00f3neo \u201cCompitan, ofrezcan un mejor servicio a menor precio\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De igual forma a lo ocurrido durante la anterior etapa desregulatoria en la d\u00e9cada del 90 \u00e9poca en la que sucumbi\u00f3 la Marina Mercante de Ultramar, la matriz impositiva, laboral y regulatoria de la actividad de cabotaje mar\u00edtimo y fluvial bajo pabell\u00f3n nacional no puede competir con el mundo.<\/p>\n\n\n\n

Desde el cobro del IVA al combustible pasando por las abultadas cargas sociales y el r\u00e9gimen del personal embarcado (uno de los que mayores beneficios otorga a los navegantes) hasta las dificultades para importar un simple repuesto, dejar\u00e1n fuera de competencia al pabell\u00f3n nacional en el mismo momento en que mega decreto sea publicado en el Bolet\u00edn Oficial<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa presencia de buques de terceras banderas abaratar\u00e1 sensiblemente el costo del transporte de cabotaje con importantes beneficios para los cargadores. Mares y r\u00edos abiertos al mundo, implicar\u00e1n m\u00e1s competencia y mejor precio en los fletes internos. Un rotundo y absoluto triunfo del ajuste y la motosierra m\u00e1s a\u00fan si consideramos las abultadas sumas que paga en estos momentos el estado por el transporte v\u00eda mar\u00edtima del combustible para el sistema de generaci\u00f3n el\u00e9ctrica<\/strong>, el que est\u00e1 en manos de un oligopolio de no m\u00e1s de 4 empresas\u201d, sentencia el presidente de una de las principales c\u00e1maras empresarias del sector.<\/p>\n\n\n\n

Y agrega. \u201cAl mismo tiempo constituir\u00e1 el fracaso y la contradicci\u00f3n m\u00e1s rotundos en el alineamiento geopol\u00edtico y estrat\u00e9gico que plante\u00f3 Javier Milei en su campa\u00f1a electoral y que se transformar\u00e1 seguramente en una de sus peores pesadillas\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

– \u00bfC\u00f3mo es eso posible<\/strong><\/em>?<\/em><\/p>\n\n\n\n

– Es la China, est\u00fapido.<\/em><\/p>\n\n\n\n

La explicaci\u00f3n prosigue. \u201cCon solo ver un mapamundi con las principales rutas mar\u00edtimas marcadas, se ve claramente que estamos en la m\u00e1s absoluta lejan\u00eda respecto del tr\u00e1fico mundial de mercanc\u00edas. A\u00fan en \u00e9pocas de boom exportador de cereales nuestros puertos siempre son terminales, nadie viene a nuestros puertos de paso hacia otro lado, aqu\u00ed literalmente se acaba el mundo<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Y prosigue,\u201dAsimismo, el transporte entre puertos nacionales si bien es vital para nosotros no mueve el amper\u00edmetro de las grandes navieras internacionales. Empresas como Maersk o MSC deber\u00e1n evaluar mucho antes de posicionar buques de carga y tanqueros en Argentina en forma permanente para atender tr\u00e1ficos locales entre puertos que son mayormente complicados sea por condiciones clim\u00e1ticas, baja profundidad o conflictos gremiales intra o extra portuarios . Si en una actividad aplica el precepto Time is Money es en el negocio naviero\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"PuertoPuerto de R\u00edo Grande, Tierra del Fuego (Credito foto: Franco Fafasuli)<\/p>\n\n\n\n

El veterano empresario concluye. \u201cAgust\u00edn Barletti un reconocido experto en materia de periodismo mar\u00edtimo en su libro El Hambre del Drag\u00f3n <\/em>narra descarnadamente la urgencia que el gigante asi\u00e1tico demuestra por sentarse en estas latitudes. China hoy posee una de las cinco navieras m\u00e1s grandes del mundo y una capacidad de captar mercados asombrosa que no repara en la ecuaci\u00f3n costo beneficio en t\u00e9rminos econ\u00f3micos sino en par\u00e1metros estrat\u00e9gicos de posicionamiento global,<\/strong> en poco tiempo sus naves mercantes se apoderar\u00e1n en una forma tan l\u00edcita como conveniente del tr\u00e1fico de nuestro comercio interno. De esta forma mientras su flota pesquera acecha nuestra Zona Econ\u00f3mica Exclusiva, su flota mercante y petrolera navegar\u00e1 nuestras aguas interiores y se proyectar\u00e1 a los puertos del Mercosur\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La visi\u00f3n de los acad\u00e9micos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Distintos especialistas miembros de la Liga Naval Argentina no dudan en sostener que las consecuencias en materia de credibilidad en cuanto al posicionamiento estrat\u00e9gico del residente Milei ser\u00e1n inmediatas y contundentes. \u201cLos Estados Unidos han dado se\u00f1ales claras de preocupaci\u00f3n frente a la posibilidad de que una empresa estatal china drague la Hidrov\u00eda. \u00bfSe imagina lo que ser\u00eda entregarle a China la navegaci\u00f3n fluvial con proyecci\u00f3n a Paraguay, Brasil, Bolivia y Uruguay m\u00e1s el Atl\u00e1ntico Sur a un paso de la Ant\u00e1rtida? Y todo de la mano de un presidente que sostuvo que no negociar\u00eda con dictaduras\u2026\u201d\u00b4.<\/p>\n\n\n\n

Un callej\u00f3n sin salida<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los mismos especialistas lamentan la encerrona en la que por propia voluntad se ha metido el equipo econ\u00f3mico al preferir contundencia, dureza y sorpresa antes que di\u00e1logo y consenso. El gobierno tiene una soluci\u00f3n al alcance de la mano y que podr\u00eda implicar usar la motosierra a una velocidad menor.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa creaci\u00f3n de un segundo registro en la matr\u00edcula nacional de buques podr\u00eda implicar un barajar y dar de nuevo en materia de convenios laborales, reg\u00edmenes impositivos y regulatorios para que al menos las navieras nacionales compitan en igualdad de condiciones con los posibles nuevos jugadores. \u00bfPor qu\u00e9 destruir todo y colocar al pa\u00eds en una posici\u00f3n muy delicada frente a los que el mismo ha elegido de aliados, si existen soluciones intermedias?\u201d, dice uno de los miembros de la centenaria instituci\u00f3n naval.<\/p>\n\n\n\n

Como corolario, todos los consultados coinciden en sostener que los riesgos de emitir decretos \u00f3mnibus que pretenden abarcar una gran de aspectos de la actividad econ\u00f3mica sin el debido aprendizaje previo de los pormenores propios de cada uno de ellos puede acarrear la indeseable necesidad tener que afrontar costos y pagar precios much\u00edsimo m\u00e1s altos que el ahorro que se pretendi\u00f3 obtener.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Infobae<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u201cEl decreto, al menos en lo que ha transporte mar\u00edtimo y fluvial respecta, est\u00e1 terminado. Hagamos lo que hagamos es tarde, el fin de la ley de cabotaje nacional implica lisa y llanamente que debemos elegir entre llevar nuestros buques a otro lado o amarrarlos definitivamente\u201d. No hay enojo en la voz del empresario naviero que responde la consulta de este medio sobre el decreto de desregulaci\u00f3n econ\u00f3mica que prepara el gobierno nacional, sino m\u00e1s bien resignaci\u00f3n. A pocas horas de iniciada la gesti\u00f3n de Javier Milei al frente del Poder Ejecutivo su ministro de Econom\u00eda Luis Caputo anunci\u00f3 una serie de medidas urgentes [Leer m\u00e1s]<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":8,"featured_media":42333,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":""},"categories":[6],"tags":[],"jetpack_featured_media_url":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/descarga-16.jpeg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p9fihK-b0J","_links":{"self":[{"href":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42329"}],"collection":[{"href":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42329"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42329\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42334,"href":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42329\/revisions\/42334"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42333"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42329"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42329"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42329"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}