{"id":38077,"date":"2023-08-10T09:52:35","date_gmt":"2023-08-10T12:52:35","guid":{"rendered":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/?p=38077"},"modified":"2023-08-10T09:52:39","modified_gmt":"2023-08-10T12:52:39","slug":"dia-de-la-fuerza-aerea-de-los-primeros-intrepidos-del-aire-a-los-pilotos-que-se-negaron-a-rendirse-en-malvinas","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/archivos\/38077","title":{"rendered":"D\u00eda de la Fuerza A\u00e9rea: de los primeros intr\u00e9pidos del aire a los pilotos que se negaron a rendirse en Malvinas"},"content":{"rendered":"\n

Hoy es el d\u00eda de la Fuerza A\u00e9rea, y existen diversos motivos para un homenaje. Podr\u00edamos recordar al subteniente Manuel F\u00e9lix Origone<\/strong>, el primer militar v\u00edctima de un accidente a\u00e9reo<\/strong>. El 19 de enero de 1913, con 22 a\u00f1os reci\u00e9n cumplidos, participaba en un raid a Mar del Plata y por el mal tiempo la m\u00e1quina que piloteaba se desplom\u00f3 en inmediaciones de la localidad bonaerense de Domselaar. Podr\u00eda ser Jorge Newbery<\/strong>, muerto en Los Tamarindos el 1 de marzo del a\u00f1o siguiente cuando unas damas le insistieron en que hiciera una peque\u00f1a exhibici\u00f3n. O bien podr\u00edamos evocar el brillante desempe\u00f1o de la aviaci\u00f3n argentina durante la guerra de Malvinas y recordar la decisi\u00f3n del brigadier Ernesto Crespo<\/strong> de no rendirse, solo por respeto a los ca\u00eddos.<\/p>\n\n\n\n

Crespo fue un jefe que hab\u00eda acu\u00f1ado la frase que los que cre\u00edan que \u2018Defender la Patria hasta perder la vida era s\u00f3lo una declaraci\u00f3n, esta es la hora de la verdad<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En Malvinas, sobre un total de 42 buques ingleses que participaron en el conflicto del Atl\u00e1ntico Sur, 24 fueron hundidos o da\u00f1ados.<\/p>\n\n\n\n

\"LaLa apertura de la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar iba en consonancia con el boom por volar, ya sea en primitivos aparatos o en globos aeroest\u00e1ticos (Revista Caras y Caretas)<\/p>\n\n\n\n

Horacio Crespo naci\u00f3 en Mendoza el 8 de diciembre de 1929 y a los 23 a\u00f1os egres\u00f3 de la Escuela de Aviaci\u00f3n. La Operaci\u00f3n Rosario lo sorprendi\u00f3 como jefe de la IV Brigada A\u00e9rea de Mendoza y lo designaron comandante de las operaciones a\u00e9reas el Atl\u00e1ntico Sur<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Tuvo menos de un mes para planificar una fuerza que estuviese preparada para la guerra. De acuerdo a los que lo conocieron, fue un conductor nato, due\u00f1o de una personalidad especial. Fue quien orden\u00f3 a sus pilotos acercarse a los blancos en vuelos rasantes<\/strong>, ya que los brit\u00e1nicos no contaban con la tecnolog\u00eda para detectar este tipo de acercamientos.<\/p>\n\n\n\n

\"LuisoniLuisoni y De Marchi, dos de los iniciadores de la instrucci\u00f3n de pilotos (Revista Caras y Caretas)<\/p>\n\n\n\n

En Comodoro Rivadavia form\u00f3 un estado mayor, desde donde coordinaba las operaciones de las bases. Se encargaba de la planificaci\u00f3n de todas las misiones y estaba al tanto de quienes las integraban, sab\u00eda adem\u00e1s de las operaciones de la aviaci\u00f3n naval. De la misma forma, estaba informado sobre cada piloto ca\u00eddo y lo que ocurr\u00eda en cada una de las bases que depend\u00edan de su comando.<\/p>\n\n\n\n

El hombre que no quer\u00eda rendirse<\/h2>\n\n\n\n

Cuando el 14 junio se acord\u00f3 un alto el fuego, se iniciaron las negociaciones de capitulaci\u00f3n. El 13 hab\u00eda sido un d\u00eda de infierno para los ingleses<\/strong>, ya que padecieron una veintena de misiones a\u00e9reas sobre sus posiciones. En su campamento en Monte Dos Hermanas, el comandante Jeremy Moore hab\u00eda salvado su vida de milagro<\/strong> en uno de ellos.<\/p>\n\n\n\n

\"AlgunosAlgunos de los pilotos que combatieron en Malvinas. Desde la izquierda: Teniente Juan Arrar\u00e1s (fallecido el 8 de junio); teniente primero Manuel Bustos (muerto el 12 de mayo); tenientes Luis Cervera y Hugo G\u00f3mez y capit\u00e1n Antonio Zelaya<\/p>\n\n\n\n

En sus memorias, el almirante Woodward anotaba, en esos \u00faltimos d\u00edas de la guerra: \u201cEst\u00e1bamos ya en el l\u00edmite de nuestras posibilidades<\/strong>, con s\u00f3lo tres naves sin mayores defectos operativos, como el Hermes, el Yarmouth y el Exeter. De la fuerza de destructores y fragatas, el 45% est\u00e1 reducido a capacidad cero de operar. De los \u201cguardavallas\u201d, el Sea Wolf del Andromeda est\u00e1 inutilizado; todos los sistemas del Brillant padecen de una gran variedad de defectos; el Broadsword tiene un sistema y medio de armas, pero uno de sus ejes de propulsi\u00f3n con da\u00f1os pr\u00e1cticamente permanentes. Ninguno de los 21 est\u00e1 en condiciones: el Avenger est\u00e1 descompuesto; el Arrow est\u00e1 roto y tiene una de las turbinas Olimpus inutilizada\u2026 y muchas cosas m\u00e1s. Todos est\u00e1n cay\u00e9ndose a pedazos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEsta tarde qued\u00e9 en este hermos\u00edsimo lugar para los Etendard con una sola v\u00eda de fuego de Sea Dart. Los convoyes que dirijo hacia y desde la costa durante la noche est\u00e1n \u201cescoltados\u201d por una fragata medio paral\u00edtica<\/strong>. La l\u00ednea de ca\u00f1ones comenz\u00f3 con cuatro naves y ha quedado reducida a dos por los desperfectos. El \u00e1rea de remolque, reparaciones y log\u00edstica est\u00e1 \u201cprotegida\u201d por el pobre viejo y averiado Glamorgan, y las Georgias del Sur son valientemente defendidas por el pobre viejo y averiado Antrim y el formidable barco de guerra Endurance\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"Bah\u00edaBah\u00eda Agradable era uno de los puntos que los brit\u00e1nicos hab\u00edan elegido para desembarcar. Recibieron un duro golpe de la aviaci\u00f3n argentina<\/p>\n\n\n\n

El 14 de junio Moore descendi\u00f3 de un helic\u00f3ptero y fue caminando a la casa de gobierno donde lo esperaba el general Mario Men\u00e9ndez<\/strong>. Estaba visiblemente contrariado por la tormenta de nieve que la nave que lo transportaba debi\u00f3 atravesar. Iba acompa\u00f1ado de siete oficiales de su Estado Mayor, el radio operador con comunicaci\u00f3n directa con Londres, y un oficial abogado. En una mano llevaba un documento con los t\u00e9rminos de la rendici\u00f3n y en la otra una botella de whisky.<\/p>\n\n\n\n

Los argentinos se negaron a suscribir una rendici\u00f3n \u201cincondicional\u201d y a hacer una ceremonia p\u00fablica de rendici\u00f3n. Tambi\u00e9n se exigi\u00f3 que los oficiales mantuvieran el mando de tropa y se conservar\u00edan las banderas.<\/p>\n\n\n\n

El jefe brit\u00e1nico, luego de consultarlo con Londres, decidi\u00f3 acceder a las peticiones, pero quedaba por resolver la principal cuesti\u00f3n que le quitaba el sue\u00f1o: que la Fuerza A\u00e9rea argentina cesara en sus ataques.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"MooreMoore y Men\u00e9ndez frente a frente. El ingl\u00e9s, que llevaba ya escrito los t\u00e9rminos de la capitulaci\u00f3n, quer\u00eda tener garant\u00edas de que la Fuerza A\u00e9rea no atacar\u00eda m\u00e1s<\/p>\n\n\n\n

Ese d\u00eda el brigadier Ernesto Crespo<\/strong> se encontraba en su puesto comando en Comodoro Rivadavia cuando recibi\u00f3 una llamada de Puerto Argentino. Era el autor de la frase \u201ccombatiremos hasta el \u00faltimo hombre, incluso quien les habla\u201d<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le comunicaron que los brit\u00e1nicos exig\u00edan su rendici\u00f3n y que lo hab\u00edan incluido en el acta de capitulaci\u00f3n. El sab\u00eda que los ingleses respetaban y tem\u00edan<\/strong> a la Fuerza A\u00e9rea Sur.<\/p>\n\n\n\n

Respondi\u00f3 que mientras tuviera un avi\u00f3n y un piloto, continuar\u00eda bombardeando a los brit\u00e1nicos <\/strong>sin contemplaciones y cort\u00f3 la comunicaci\u00f3n. \u201cDe ninguna manera nos vamos a rendir<\/strong>. Seguiremos atacando. Cargo ya con el peso de haber mandado a combatir a mucha gente. No puedo decir as\u00ed como as\u00ed \u2018me rindo\u2019\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Cuando el tel\u00e9fono volvi\u00f3 a sonar, la propuesta era otra. Los ingleses le ped\u00edan su palabra de honor <\/strong>de que no atacar\u00eda m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

A esa altura, las tropas hab\u00edan entregado su armamento. Era in\u00fatil continuar peleando<\/strong>. Accedi\u00f3. Los ingleses respiraron aliviados ya que la aviaci\u00f3n argentina se hab\u00eda transformado en un factor incontrolable para ellos.<\/p>\n\n\n\n

\"LosLos pilotos provocaron, en Malvinas, serios da\u00f1os a la flota brit\u00e1nica<\/p>\n\n\n\n

Cuando los pilotos regresaban de las misiones, estaba en la pista para recibirlos y consolarlos cuando un compa\u00f1ero no regresaba. En la posguerra, acompa\u00f1\u00f3 a los familiares de los que hab\u00edan quedado en las islas.<\/p>\n\n\n\n

Terminada la guerra, Crespo<\/strong> fue ascendido a brigadier general y nombrado jefe del Estado Mayor General de la Fuerza A\u00e9rea. Se retir\u00f3 durante el gobierno de Carlos Menem y falleci\u00f3 el 6 de marzo de 2019. Pas\u00f3 a la historia como el jefe que, a pesar de las condiciones adversas, pele\u00f3 hasta el \u00faltimo d\u00eda y no hab\u00eda querido rendirse.<\/p>\n\n\n\n

Escuela de pilotos<\/h2>\n\n\n\n

Todos los pilotos de la Fuerza A\u00e9rea que combatieron en Malvinas se formaron en la Escuela de Aviaci\u00f3n<\/strong>, una iniciativa que surgi\u00f3 a principios del siglo XX y que fue apoyada por la Sociedad Sportiva Argentina, una entidad promotora de los deportes y tambi\u00e9n de los primeros vuelos en globo. Se dispuso la creaci\u00f3n de una instituci\u00f3n que formase a pilotos que integrar\u00edan las escuadrillas de aeroplanos y dirigibles.<\/p>\n\n\n\n

Una Comisi\u00f3n Pro Flotilla Aero Militar Argentina, creada por iniciativa del mayor retirado Arturo Luisoni <\/strong>y presidida por el bar\u00f3n Antonio de Marchi<\/strong>, fue la encargada de recaudar fondos para la compra de aparatos.<\/p>\n\n\n\n

Luisoni, distinguido por ley precursor y benem\u00e9rito de la Aeron\u00e1utica Argentina, el 2 de febrero de 1914 har\u00eda los primeros ensayos del primer proyectil a\u00e9reo llamado \u201caerobala\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El boom por desafiarle el privilegio a los p\u00e1jaros hizo que el 23 de marzo de 1910 naciera el aer\u00f3dromo en Villa Lugano. Una pista de tierra de dos kil\u00f3metros, ocho hangares y doscientos metros de tribuna. All\u00ed, a siete d\u00edas de su apertura, el aviador Emile Aubrun realiz\u00f3 el primer vuelo nocturno en el mundo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El 10 de agosto de 1912, el presidente Roque S\u00e1enz Pe\u00f1a<\/strong> firm\u00f3 el decreto por el que se creaba la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar. El lugar donde comenz\u00f3 a funcionar en un terreno que hab\u00eda pertenecido al Segundo Grupo de Artiller\u00eda a Caballo y que el Aero Club Argentino cedi\u00f3 a la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar con sus instalaciones. Todo el mundo lo conoc\u00eda como El Palomar.<\/p>\n\n\n\n

Para tener las primeras m\u00e1quinas, Piccardo y Compa\u00f1\u00eda don\u00f3 un aeroplano, la Compa\u00f1\u00eda Argentina de Tabaco no se qued\u00f3 atr\u00e1s y aport\u00f3 tres y Castex sum\u00f3 uno m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Hubo una avalancha de oficiales del Ej\u00e9rcito quienes se ofrecieron a integrar el estado mayor del arma, para lo cual estudiaban y practicaban en el campo de aviaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Los primeros en inscribirse en la Escuela fueron los comandantes Lamadrid y Mosconi; el mayor Pilotts; el teniente de fragata Melchor Escola y los tenientes Goubat, Pi\u00f1\u00f3n y Tornquist.<\/p>\n\n\n\n

El 9 de agosto de 1920 comenz\u00f3 un curso de instrucci\u00f3n preliminar para inaugurar, el 20 de diciembre, el de instrucci\u00f3n de pilotaje. En aquel curso, donde los Avro 504 K. hab\u00edan reemplazado a los H. Farman 50 HP, revalidar\u00edan sus t\u00edtulos de \u201cConductor de Aeroplano\u201d con el de \u201cPiloto Militar\u201d los suboficiales que a\u00fan se manten\u00edan en actividad de vuelo y que eran instructores: sargentos 1ros. Liborio Fern\u00e1ndez, Dante Ferrari, Pr\u00f3spero Sianja y Pedro M\u00e9ndez.<\/p>\n\n\n\n

A comienzos de 1922 la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar se disolvi\u00f3 y se cre\u00f3 el Grupo N\u00famero 1 de Aviaci\u00f3n. La escuela reabri\u00f3 en 1925 y nueve a\u00f1os despu\u00e9s se inici\u00f3 la construcci\u00f3n del edificio de dos plantas en la provincia de C\u00f3rdoba, cercana a la F\u00e1brica Militar de Aviones. Se eligi\u00f3 a esa provincia por su clima, especial para el aprendizaje de la aeronavegaci\u00f3n y que adem\u00e1s permit\u00eda el entrenamiento de vuelo en la baja monta\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

\"ManuelManuel F\u00e9lix Origone, el primer militar fallecido en un accidente a\u00e9reo (Wikipedia)<\/p>\n\n\n\n

En 1937 la Escuela comenz\u00f3 a funcionar y al a\u00f1o siguiente tuvo lugar el primer adiestramiento nocturno. En 1943 pas\u00f3 a llamarse Colegio Militar de Aviaci\u00f3n. A esa altura contaba con tres cursos completos con dos centenares de cadetes.<\/p>\n\n\n\n

Desde 1944 la instituci\u00f3n pas\u00f3 a llamarse con el nombre que se le hab\u00eda puesto en 1912.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fuente: Infobae<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hoy es el d\u00eda de la Fuerza A\u00e9rea, y existen diversos motivos para un homenaje. Podr\u00edamos recordar al subteniente Manuel F\u00e9lix Origone, el primer militar v\u00edctima de un accidente a\u00e9reo. El 19 de enero de 1913, con 22 a\u00f1os reci\u00e9n cumplidos, participaba en un raid a Mar del Plata y por el mal tiempo la m\u00e1quina que piloteaba se desplom\u00f3 en inmediaciones de la localidad bonaerense de Domselaar. Podr\u00eda ser Jorge Newbery, muerto en Los Tamarindos el 1 de marzo del a\u00f1o siguiente cuando unas damas le insistieron en que hiciera una peque\u00f1a exhibici\u00f3n. O bien podr\u00edamos evocar el brillante desempe\u00f1o de la [Leer m\u00e1s]<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":8,"featured_media":38079,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":""},"categories":[43],"tags":[],"jetpack_featured_media_url":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/images-55.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p9fihK-9U9","_links":{"self":[{"href":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38077"}],"collection":[{"href":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38077"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38077\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38080,"href":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38077\/revisions\/38080"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38079"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38077"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38077"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/dsrmedios.com.ar\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38077"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}